中新网海口9月30日(记者 林卓玮)2026 年 9 月底，全球新能源汽车行业最高规格盛会之一的世界新能源汽车大会，如约在海南海口举办。

　　这也是海南自贸港全岛封关全面运行之后，迎来的第一届相关大会。在这个特殊的时间窗口，这场大佬云集的会议为国内、给全世界新能源圈，释放出哪些实打实信号？

　　随着电动化、智能化浪潮席卷全球，行业内争论的焦点，早已不再是“要不要做新能源”。真正棘手的现实摆在所有人面前：技术迭代跑得飞快，地缘摩擦不断，各国和各地区市场诉求千差万别。面对复杂局势，如何把安全、赚钱、长期可持续三件事兼顾好，真正实现跨越式破局？

　　会上嘉宾的发言，俨如一场深挖行业机遇与痛点的探讨。大方向上，所有人都认同，要走向绿色低碳转型。但落到具体怎么做，以及全球化合作如何克服困难往前推，各家提出的论点，有共鸣，也有视角上的差异。

　　世界新能源汽车大会主席万钢的发言，为整场讨论搭好了“基本盘”。他提到，全球新能源汽车已经彻底走进大规模普及期，2026上半年新能源汽车全球销量1123.4万辆，渗透率达到24%。想要把转型做实，要抓住三件事：做强电动、拓展氢能、升级智能。

　　万钢认为，要深挖现有动力电池潜力，啃下固液电池技术难题；燃料电池优先砸向中长途重卡这类场景；智能驾驶要跑通“车路云” 协同；同时，安全校验、风险评估，必须贯穿技术更新的全过程。

　　日本汽车工业协会副会长松永明(Akira MATSUNAGA)直言：碳中和没有一套万能的标准答案。各国的能源资源、路上跑的老车存量完全不一样，没法硬抄作业，混动、纯电、氢能、合成燃料，多条路子可以一起跑。

　　这个说法，宝马集团董事高乐(Jochen Goller)也表示认同。他同样支持技术路线不要锁死，但泼了一盆很现实的冷水：不要光盯着创新跑得有多快。速度要跟质量、安全，以及可持续性相匹配。一项技术不光要能做出来，更要撑得起商业模式。全生命周期的碳足迹，才是检验转型效果实在的标尺。

　　除了技术路线，整场大会深度聚焦的另一个硬核话题，便是如何维护全球供应链韧性，以及跨国合作接下来要怎么做得更好。

　　德国汽车工业协会(VDA)主席穆希雅(Hildegard MLLER)从欧洲产业视角出发，谈到了现实问题：中德两国资源禀赋互补性强，中国擅长电池、数字出行生态快速迭代；而德国手里积淀了深厚的工程制造经验，在电池、自动驾驶、氢能领域，双方大有合作空间。但在地缘冲突起伏之下，出口管制和各类贸易壁垒，很容易将全球供应链拆得七零八落。她表示，竞争和合作不是二选一的关系，不能因为有竞争就关上对话之门。

　　车企的实践同样印证了这种双向合作的逻辑。正如梅赛德斯奔驰集团中国高级执行副总裁庄睦德所言，今天的中国早已不只是卖车的市场，更是外企的全PG国际,PG国际有限公司,PG游戏入口,PG平台球创新实验室。不少在中国打磨出来的技术，正透过不断涌现的新车型，反哺全球汽车行业。

　　各路观点历经碰撞交融，就本次大会达成了共识：一方面要推动绿色市场化发展，平衡创新和产业安全；另一方面要守住全球化合作，推进国际标准对齐。而海南作为自贸港的独特优势，使其具备了成为面向热带市场的测试、认证、跨境合作支点的条件，能够将会上聊出来的想法，变成真能落地的项目。(完)

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